近来，南沿江城際建設跨疏港特大橋13號至14號橋墩之間，中國鐵建股份有限公司的建設者駕駛著兩台超級架橋機，即我國自主研发的高鐵施工裝備——40米跨1000噸運架成套設備，成功將榜首片長40米的千噸高鐵箱梁穩穩放置於梁上。這是國內榜首個大規模採用千噸箱梁的高鐵工程，是中國高鐵严重科研創新效果——“高速鐵路大跨度簡支箱梁制作關鍵技術研讨—提運架設備”的正式工程化應用。

  南沿江城際鐵路全長278.53公裡，是國內首條由地方政府主導投資建設的城際鐵路，位於江蘇省境內、長江下流南岸，設計速度350公裡每小時。

  “這條高鐵是繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗运用40米簡支箱梁后，我國榜首條正式大規模採用千噸40米箱梁建設的高鐵。”上海鐵路局集團南沿江城際鐵路項目指揮長何志超說，此前，我國時速350公裡的高鐵建設大多採用無砟32米簡支箱梁，梁體分量達900噸。

  比较32米簡支箱梁，40米箱梁梁體長度添加8米，使橋墩間跨添加7.8米，梁高僅添加0.2米。“採用40米箱梁，均匀將每延米分量下降6%，且跨度添加使梁體和橋墩數量減少20%，有用節省了工程建設佔地。”中鐵二十二局南沿江鐵路項目負責人劉茂權說。

  “隨著高鐵建設規模的增大，面臨的地势地質、環境條件越來越復雜，跨过河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區的深基礎橋梁越來越多，下部橋墩結構在橋梁建設費用中的比重較大。”中鐵科工集團機械院橋梁機械研讨所負責人李珍西說，為節約用地、下降建設本钱，減少橋梁橋墩成為國鐵集團科研立項的課題之一。

  我國高鐵橋梁箱梁制架技術先后歷經兩次严重提高和打破。榜首次是在2000年採用重600噸、長24米箱梁制作技術﹔第2次是在2006年採用重900噸、長32米箱梁制作技術，也是现在高鐵建設大范圍應用的技術。

  “當簡支箱梁橋的跨度大於32米時，此前隻能採用原位澆筑的簡支箱梁橋或许連續梁、連續剛構橋，經濟性指標下降且質量操控難度較大。”劉茂權說。

  針對高鐵橋梁建設急需實現跨度40米及以上預應力混凝土簡支箱梁的規模化應用的情況，為適用於高鐵沿線制梁場会集預制、運梁車移運、架橋機架設的施工形式，中國鐵道科學研讨院在立項“新一代高速鐵路建設關鍵技術”總體研讨課題上，提出了40米跨1000噸箱梁架運成套設備计划。

  項目於2016年開始研讨，2017年7月，“高速鐵路大跨度簡支箱梁制作關鍵技術研讨—提運架設備”计划獲中國鐵路總公司通過，經研发試驗，成功實現了重1000噸、長40米箱梁制作技術。

  “比较之前的產品，1000噸級架橋機愈加智能化，功用更全面。”劉茂權說，架橋機上散布了很多傳感器和攝像頭，可將關鍵參數傳到后台，包含起重分量、機器姿態、落梁速度、周圍風速等等。后台會監測參數是不是满足要求，超限會有警示。

  “比较32米箱梁，40米千噸箱梁不僅在梁場生產時對澆注施工、維護保養等環節提出了工藝、工法新要求，并且由於其大跨度、大體積、大錨具等特點，給架設作業也帶來了安全風險高、操控難度大等新挑戰。”中鐵二十二局集團江陰東制梁場場長張博說。

  為將重達千噸的龐然大物順利架設到橋墩上，在引進這套最新技術效果的千噸級提梁設備后，項目技術人員經反復試驗，獲取了包含起重分量、機器姿態、落梁速度、周圍風速等提梁參數。

  2019年9月15日，江陰東制梁場順利澆筑生產首片千噸40米箱梁，並於當年11月12日一次性順利通過國家級生產許可認証，成為國內榜首家千噸高鐵梁場。“計劃生產751片箱梁，其间40米千噸箱梁367片，现在已經完结146片箱梁生產任務。”張博說。

  據悉，千噸40米箱梁成套設備现在已申請實用新式專利、發明專利13項，其间7項實用新式專利已獲授權，6項發明專利進入實質審查階段。（孔祥文 記者矯陽）