2月23日，跟着“铁建大桥起1号”2500吨起重船吊臂慢慢下放，由我国铁建大桥局参加建造的青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完结，百米塔肢成功“牵手”，大桥全体的结构施工进入新阶段。

  作为宁波舟山港六横公路大桥二期的要害控制性工程，青龙门大桥衔接佛渡岛和梅山岛两座岛屿，青龙门通航孔桥全长2212米，双主跨2*756米，横跨青龙门水道，是国际最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，设有三座高249米主塔，主塔下横梁长30米。

  下横梁是大桥的重要支撑结构，相当于大桥的“膀子”，对桥面的稳定性和安全性至关重要。据了解，青龙门大桥3号主塔下横梁选用无支架施工工艺，用横梁型钢骨架与两头塔柱型钢骨架衔接后作为承重体系，经过导向设备定位，完结型钢骨架匹配衔接。本次吊装的型钢骨架部品分量约620吨，吊装高度为70米，相当于将500多辆小轿车提高约23层楼的高度。

  面临下横梁部品体积大、分量大的状况。项目团队选用模块化施工方法将全体的结构进行预拼装，一起经过优化接头规划，最大极限削减现场衔接的复杂性和难度，不只提高了施行工程质量，还大大降低了现场作业的危险。

  作为“义甬舟”敞开大通道的重要组成部分，六横公路大桥二期工程是共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略执行的重要项目。项目建成后将加强完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼中心岛屿的陆海通道，进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地开展，对促进国家海洋经济开展的战略施行和国家级新区建造具有极端重大意义。（孙镇霖 宋子凡）