“我每天上下班都会经过珠江大桥，每次总会看一眼中心正在施工的铁路桥，有时多了防护网，有时多了一些机器设备，总能看到一日千里的改变。”家住滘口邻近、在越秀区上班的周先生和记者说，“我知道是在修广湛高铁，今后我开车经过珠江大桥时，还可能看到高铁列车从身边经过了！”

  10月8日，记者从广湛高铁广佛段建筑设计企业和施行工程单位得悉，珠江大桥改造项目已确认进入新阶段，原广茂铁路珠江桥东桥钢结构已于9月中旬悉数撤除，新建珠江四线日完结首轮钢桁梁顶推，10月9日发动第2轮钢桁梁组装，本月月底将进行第2轮顶推，计划2025年3月25日完结悉数7轮钢桁梁顶推，4月14日完结钢桁梁落梁；西桥于10月5日开端钢桁梁顶推施工，计划2025年3月31日完结悉数顶推，4月7日钢桁梁落梁。整个珠江大桥改造项目计划于2025年5月5日完结主体结构建造。

  珠江大桥于1958年10月19日开工兴修，1960年10月1日建成通车，由于分为东桥与西桥，所以被称为“双桥”。东桥由中山八路跨过珠江至大坦沙岛；西桥由大坦沙岛跨过珠江接广佛公路和芳村大路。1963年，珠江大桥“双桥烟雨”景象当选中华人民共和国建立后第一次评选的羊城八景，描绘的是细雨纷飞时双桥的雄壮身姿与烟波浩渺的珠江水，那刚柔并济的烟雨模糊之美。

  双桥“烟雨”六十载，现在到了离别的时节。为了让路广湛高铁的建造，珠江大桥的铁路桥部分按“拆东保西、拆一建三”的准则，对广州市前史建筑广茂铁路珠江桥进行保护性改建，由双线普速铁路桥晋级为四线高速铁路桥，即珠江大桥四线公里，是广湛高铁全线要害控制性工程之一。其间，既有广茂铁路珠江桥东桥将进行撤除并新建高铁桥，西桥则旧址原状保存，两边新建高铁桥。不过，这并不等于珠江桥东桥将完全拆毁，其主体景象的重要构件钢桁架和两处老桥墩将进行全体搬迁，暂定搬迁至坦尾双桥公园，作为前史文物保存并揭露展现，成为市民回忆往昔的好去处。

  记者从广湛高铁广佛段建筑设计企业广铁集团广州工程建造指挥部得悉，当时广湛高铁全线建造正如火如荼铺开。线路起于广州火车站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，正线公里。广湛高铁建成通车后，广州中心城区（广州站）至湛江中心城区（湛江北站）将完结一个半小时互达，将添补粤西沿海地区没有350公里时速高铁的空白，阳江、茂名、湛江三地将真实跨入高铁年代，高速融入粤港澳大湾区联动开展。

  据广州工程建造指挥部广湛阶段副指挥长符自创介绍，饯别“高铁进城”的理念，广湛高铁的起点挑选在市中心的广州站，经反复研究终究挑选了沿珠江大桥向西的线路，这是贵广铁路、南广铁路、广州南联络线、广佛肇城际一切经过广湛铁路进入广州站、白云站最顺直的线路，珠江大桥地点的广州至三眼桥段正是上述各线聚集之地。

  改建后的珠江大桥选用原桥钢桁架方式，连续传统面貌，留住双桥在市民心中的前史形象及城市情感回忆。

  《广湛高铁所涉珠江大桥前史建筑保护计划》（以下简称《保护计划》）2023年6月出台，计划说到，广湛高铁将使用广茂铁路通道进入广州站，其广州纽带段须由原二线普速铁路晋级为四线高速铁路，触及广州市前史建筑珠江大桥的改建。《保护计划》经过广泛咨询多领域专家的定见，经专家咨询会、专家评审会审议后，终究选定了“拆东保西”的计划，即对珠江大桥西桥旧址原状保护，对东桥进行部分适应性改造，部分构件搬迁至双桥公园异地保护。

  据悉，《保护计划》的编制环绕珠江大桥进行了全面的基础研究，提出了一系列包括“旧址保护、部分旧址保护、异地保护”三种类型在内的多个保护草案，终究挑选“拆东保西”的保护计划，更契合前史建筑保护与社会继续健康开展的一起要求。改建后的珠江大桥选用原桥钢桁架方式，连续传统面貌，作为“双桥烟雨”的新物质载体，旨在连续双桥在民众心中的前史形象及城市情感回忆，同时构建联络芳村和西关老城区、跨过大坦沙岛的铁路前史背景和文明空间廊道，接力创造双桥前史故事。

  由中铁十二局承建的广湛高铁广佛段站前1标段工程，正线日发动建造。中铁十二局广湛铁路1标二分部副经理侯赛峰向记者介绍，原珠江东桥钢桁梁架构为五跨，新建高速铁路桥将沿袭原桥钢桁架方式，在坚持原有前史面貌的基础上，将五跨改为三跨，三跨共包括24段节间，分7轮进行组装和顶推。“项目部国庆期间不罢工，10月6日刚刚进行了首轮两节间钢桁梁的顶推，9日将进入第2轮钢桁梁的组装，估计本月月底组装完结，30日进行顶推。”侯赛峰说。

  别的，为满意珠江远期通航要求，东桥须撤除2处旧桥墩，旧址保存4处旧桥墩，“关于旧址保存的旧桥桥墩，咱们将选用门式墩方式进行举高保护，并进行补葺保护，新旧桥墩并存。”侯赛峰说。