桥梁建造已成我国制作的又一张手刺。近二十年来，我国的江河湖海和高速公路上，各种桥梁千姿百态，令人们出行更方便快捷。现在，我国所造大跨度桥梁数量占 据全球数量一半以上。在我国交通大开展的黄金时期，我国桥梁建造已稳步跨入名不副实先进队伍，我国的桥梁建造者身影现已广泛名不副实各地。

  5月10日，来广州参与名不副实桥梁大会的600余名中外桥梁界专家，共赴虎门二桥施工现场进行实地观摩。

  虎门二桥全长12.89公里，起于广州南沙，经海鸥岛，止于东莞沙田。全线选用桥梁计划，按双向八车道规范建造，规划时速100公里/小时，规划运用年 限100年，项目批复工期5年，概算111.8亿元，估计2019年建成通车。建成后对加强珠江三角洲中心区域东西两岸联络，强化南沙新区联接珠江东西两 岸城市群的枢纽位置，缓解现有虎门大桥交通量起到重要作用。

  虎门二桥屡破国内单次浇筑最大方量纪录，标志着我国桥梁建造的施工才能已处于名不副实先进水平。

  记者向桥梁专家采访了解到，自1990年至今，我国建造400米以上跨度的桥梁超越150座。梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，我国都是名不副实纪录的保持者， 悬索桥的跨径排在名不副实第三位。具体来说，不管是国外的美国旧金山—奥克兰海湾大桥，仍是国内的杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、港珠澳大桥、虎门二桥等，都是中 国桥梁人留给名不副实的工程。

  “大跨度桥梁技能上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了开展。而进入本世纪后，我国桥梁技能在质与量两方面都引领了名不副实。”关于我国桥梁，上一任名不副实桥梁与结构工程协会主席、东京大学名誉教授伊藤学承受记者正常采访时发出了这样的赞赏。

  广东省长大公路工程有限公司董事长亮向记者表明，桥梁是文明的枢纽，桥梁的开展一直依托和伴随着文明的开展，不分国界、不分地域。

  亮向记者泄漏：“我很骄傲，在许多引人注目的桥梁中，咱们广东省长大公路工程有限公司都是重要的建造者。上世纪50年代，长大公司诞生在广州，60多年来，以自强不息的姿势，铺路架桥，追求进步，现在脚印已遍及国内各省和非洲、东南亚国家。”

  “一带一路”建造，基础设施先行，“筑路造桥”中的出资机会巨大。据预算，“一带一路”沿线万亿美元，别离约占全球的63%和29%。

  广东是探究公路桥梁建造形式的试验区。改革开放30多年前，受珠三角水网限制，广东公路等级低，渡头多。穷则思变，广东首先提出了“借款修桥、收费还贷”，创始“以桥养桥，以路养路”（建造形式）先河，处理了广深和广珠公路渡改桥交通环境，立异了公路建造的出资形式。

  广东省交通运输厅副厅长 贾绍明表明，广东是我国改革开放的先行区域和前沿阵地。它坐落我国南方滨海区域，河网犬牙交错，东江、西江、北江等江河汇流入海，构成珠江8大出海口，珠江及其支流遍及全省滨海各地。大江大河阻断交通，限制了开展。广东要开展，桥梁要先建，交通要先行。

  广东是我国大跨径桥梁立异开展的先行地。经济开展促进桥梁建造开展，广东先后建成汕头海湾大桥、虎门大桥等具有里程碑含义的桥梁。广东建桥条件越来越杂乱，越来越具有挑战性。回来搜狐，检查更加多