渝湘高铁新进展！国内高铁跨度最大、墩身最高的石梁河双线号墩封顶
华龙网-新重庆客户端9月3日15时讯（邱小雅）今（3）日上午，随着最后一节混凝土灌注完工，由中铁七局集团承建的国内高铁项目建设中最大跨度的T构桥——渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线号墩顺利封顶。
石梁河双线特大桥是重黔铁路控制性工程，连接陈家院子隧道和桂花园隧道，全长936.05米，上跨包茂高速、G353国道、S411省道和石梁河，桥墩单跨度达到120米。
其中4号桥墩高113.4米，0号块高16.235米，建成后从地面到桥面高度为129.635米，相当于44层楼高，是目前国内高铁建设中跨度最大、墩身最高的T构桥。
“该桥共有17个桥墩和2个桥台，控制墩身外观线型、大体积混凝土实施工程质量，很重要。”中国中铁七局重黔铁路站前8标项目部一工区工程师祁子鹏告诉华龙网-新重庆客户端记者，石梁河特大桥4号墩及桥梁部分需要灌注混凝土19752立方米，相当于硬化10公分厚的足球场30个，使用钢筋3303吨，相当于用56节火车皮装运。
中国中铁七局重黔铁路站前8标项目部项目经理石磊介绍，为确保大桥实施工程质量安全，中铁七局集团实施工程人员一直在优化实施工程的方案，科学安排工期，采用国内先进的液压爬模、智能喷淋养护系统、智能大体积混凝土测温系统和BIM三维可视化建模施工工艺，为施工全套工艺流程控制、工艺优化、交底培训直观展示图纸提供全方位的技术保障，确保工程质量一次成优。
目前，该高墩建设已经取得了2项实用新型专利：《墩梁固结临时锚固装置》《高墩大跨T构桥梁墩梁固结构造》。
据悉，渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网重庆至厦门高铁主通道以及重庆“米”字形高铁网的重要组成部分。连接重庆市渝中区和黔江区，线公里，设计行车速度为每小时350公里。
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9月3日，渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线号墩（左一）顺利封顶。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄
华龙网-新重庆客户端9月3日15时讯（邱小雅）今（3）日上午，随着最后一节混凝土灌注完工，由中铁七局集团承建的国内高铁项目建设中最大跨度的T构桥——渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线号墩顺利封顶。
石梁河双线特大桥是重黔铁路控制性工程，连接陈家院子隧道和桂花园隧道，全长936.05米，上跨包茂高速、G353国道、S411省道和石梁河，桥墩单跨度达到120米。
渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥效果图。华龙网-新重庆客户端记者 张质 翻拍
“该桥共有17个桥墩和2个桥台，控制墩身外观线型、大体积混凝土实施工程质量，很重要。”中国中铁七局重黔铁路站前8标项目部一工区工程师祁子鹏告诉华龙网-新重庆客户端记者，石梁河特大桥4号墩及桥梁部分需要灌注混凝土19752立方米，相当于硬化10公分厚的足球场30个，使用钢筋3303吨，相当于用56节火车皮装运。
9月3日，渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线号墩，工人们正在做封顶前的混凝土浇灌作业。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄
中国中铁七局重黔铁路站前8标项目部项目经理石磊介绍，为确保大桥实施工程质量安全，中铁七局集团实施工程人员一直在优化实施工程的方案，科学安排工期，采用国内先进的液压爬模、智能喷淋养护系统、智能大体积混凝土测温系统和BIM三维可视化建模施工工艺，为施工全套工艺流程控制、工艺优化、交底培训直观展示图纸提供全方位的技术保障，确保工程质量一次成优。
石梁河双线特大桥将上跨包茂高速、G353国道、S411省道和石梁河。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄
目前，该高墩建设已经取得了2项实用新型专利：《墩梁固结临时锚固装置》《高墩大跨T构桥梁墩梁固结构造》。
据悉，渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网重庆至厦门高铁主通道以及重庆“米”字形高铁网的重要组成部分。连接重庆市渝中区和黔江区，线公里，设计行车速度为每小时350公里。
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