2024年1月21日，来自中国工程院和中国科学院的多位院士和科技领域的资深专家、学者齐聚广东佛山，参加由广东广湛铁路有限责任公司和中铁广州工程局集团有限公司联合主办，《桥梁》杂志社承办的“”。此次论坛围绕复杂大跨桥梁建造技术的主题，展开深入的交流与研讨，从不同维度探讨中国大跨径桥梁建造技术的高水平发展之路。

  邓文中中国工程院外籍院士、美国国家工程院院士、英国爱丁堡皇家学院外藉院士

  陈宜言设计大师、福州大学特聘教授、深圳市工勘岩土集团有限公司特聘大师、首席科学家

  宁平华广东省工程勘察设计大师，广州市市政工程设计研究总院有限公司首席科学家、技术委员会主任

  中铁广州局集团有限公司党委书记、董事长袁敏，中国中铁股份有限公司副总裁、总工程师孔遁，广东省交通运输厅党组成员、副厅长贾绍明以及广东省铁路投资集团有限公司党委书记、董事长王红军分别在开幕式上致辞。

  伴随着中国桥梁技术从追赶到跨越的光辉历程，广州局茁壮成长为“桥梁建设国家队”。在铁路大跨拱桥及斜拉桥、城市景观桥、高速公路大跨悬索桥领域形成了系列关键技术。

  当前桥梁事业发展高歌猛进，工业化、智能化、信息化、标准化与桥梁建设深层次地融合，桥梁发展面临大有可为的机遇期。作为全世界最大的建筑企业之一，我们将深入践行“匠心品质、精心建造”理念，大力弘扬工匠精神，以此次论坛和观摩活动为契机，在品质工程建设、产业生态建设和综合服务培育上向世界一流企业进军。

  广东地处沿海，水网密布，也是国内的桥梁大省，从改革开放之初的虎门大桥、汕头海湾大桥，到近年来的港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道等一批技术复杂的世界级大跨度桥梁，牢固树立了“广东桥”的品牌。

  广湛高铁佛山特大桥是广湛高铁线路的重要关键工程，桥梁跨度大、技术上的含金量高，对于桥梁建设有代表性和示范性作用，举办本次活动意义重大。我们始终相信，在大家的共同努力下，本次论坛和观摩活动必将成为一场桥梁的盛会，必将有力提升交通桥梁建设水平，造福地区经济发展，更好助力交通强国建设。

  21日上午的观摩活动由中铁广州工程局集团有限公司总经理、党委副书记韩静玉主持；21日下午的会议报告由中铁广州工程局集团有限公司副总经理、总工程师柯松林主持。

  结构健康监测已逐步向全寿命性能监测发展，越来越在桥梁结构全寿命监测、健康诊断、状态预警、安全评定、性能预测和运维决策等方面发挥重要的作用。数字孪生的基本定义是：随物理实体状态变化而实时更新的数字模型和问题导向推演的系列集合，结构健康监测将发挥其实体状态变化实时更新和推演的基础性作用。本报告重点阐述了桥梁结构全寿命性能监测数字孪生基本问题：用什么生？生什么？怎么生？并介绍了根据以上有关问题的一些进展和工程实例。

  中国工程院院士、重庆大学土木工程学院荣誉院长、奥地利科学院外籍院士、欧盟科学院院士

  近二十年来，世界各国所建造的长跨桥梁其跨距一直刷新纪录，另一方面中国东莞的虎门大桥和美国纽约的 VerrazzanoNarrows大桥，均发生了不在预期内的大幅度上下振荡。其中，虎门大桥曾连续多天出现多种变形的交互振荡，桥梁振幅时而到达0.4米，并维持甚久。许多人认为这是外在的涡激振动所引起。本次报告尝试从另外一个角度，对长跨桥梁非预期内的大幅振动机理作出进一步的探讨，分析结果为桥梁结构抗弯和抗扭振频的重合才是真正的主因，这是所谓的内在不稳定，在随机车流（无风状态）之下即会产生，此现象是否预告长跨桥梁长度极限的到来？颇值得吾人进一步的探讨。

  中国工程院院士，广东腐蚀科学与技术创新研究院院长，华南理工大学教授、博士生导师

  桥梁是我们国家的国民经济发展的重要基础设施，在建设过程中及建成后,都不同程度的处于腐蚀环境中，钢结构的腐蚀破坏会对桥梁的稳定性和耐久性产生一定的影响，因此行之有效的防腐蚀技术对于保证其常规使用的寿命有着十分重要的作用。报告结合我国桥梁工程实例,整理、总结了桥梁的防腐方法和应用状况。着重阐述了腐创院的腐蚀控制技术可为桥梁的建设及维护提供的全方位解决方案，并对其今后的发展的新趋势作了预测，对我国桥梁钢的研发、应用和防腐技术的发展都有重要的指导意义。

  广东省公路建设有限公司副总工程师、广东湾区交通建设投资有限公司副总经理兼总工程师

  狮子洋通道是横向串联珠江东西两岸三大都市圈的重要双层复合通道，项目控制性工程狮子洋大桥为主跨2180m双层钢桁梁悬索桥。针对其在技术标准及设计理论、防灾减灾和工程耐久性、新结构与新材料、技术装备及施工工艺等技术难点，进行了多项技术创新研究，为项目建设提供了有力的技术支持。

  报告简要介绍了常泰长江大桥项目特点和工程进展情况；详细阐述大桥在理论研究、设计、施工、管理等方面取得的创新与突破。大桥开展了1200米级斜拉桥新型结构体系和荷载非对称布置多功能公铁桥梁等理论和技术创新，形成了温度自适应塔梁纵向约束体系、台阶型减冲刷减自重沉井基础、“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构等四个首创；开发了最高强度桥用平行钢丝斜拉索（钢丝）、最大尺度碳纤维复合材料拉索（筋材）、水中沉井抗分散混凝土、低温升高抗裂大体积混凝土、桥塔用高抗裂准清水混凝土等桥用新材料……

  广东省勘察设计大师、广州市市政工程设计研究总院有限公司、首席科学家、技术委员主任

  随着经济和技术的发展，城市桥梁不再只是交通的需求，更是城市品质的提升和城市活力的体现。报告将以广州市海心桥设计为实例阐述城市跨江人行桥的需求分析和品质化提升以及设计者的初心和创作过程，通过实例介绍城市桥梁的方案构思、结构上的布局、力学原理、新材料和新型构造等关键和创新技术，并将给出主要设计参数和构造细节以方便同行参考。

  报告以位于高原、高寒、大温差、强震、强紫外线m大跨度钢管混凝土拱桥为研究背景，针对高烈度地震区铁路大跨度钢管混凝土拱桥合理结构体系、高原大直径钢管混凝土温度场计算、抗震、无涂装耐候钢等设计关键技术进行研究。详细的介绍了为减轻结构自重、适应复杂地质情况和高原环境，铁路大跨度钢管混凝土拱桥的技术创新。

  中铁广州工程局作为中国中铁旗下骨干企业，承建了国内多座复杂大跨度拱桥。承建的广州南沙凤凰三桥创新采用整孔提升技术；沪昆高铁北盘江大桥为世界跨度最大的钢筋砼拱桥，获得詹天佑奖；川藏铁路藏木特大桥为铁路跨度最大的钢管砼拱桥，获得国际桥梁奖“库珀奖”；广州海心桥获得“世界人行桥金奖”。本报告介绍了上述四座有代表性的大跨度拱桥施工关键技术。

  广湛高铁正线km/h，无砟轨道。东平水道桥采用孔跨（67.5+2×60+350+2×60+67.5）m钢-混混合梁斜拉桥，半漂浮体系。西江桥采用（109+2×200+109）m钢-混混合连续刚构。进行了大跨度无砟轨道适应性分析，包括轨-梁竖向变形曲率分析、梁轨相对变形、无砟轨道无缝线路钢轨强度分析、轨道静态不平顺等。对大跨度桥梁抗风性能采用风洞试验研究了行车位置、风屏障设置对车桥系统气动特性的影响，验证了两座桥梁在施工阶段和运营阶段的涡振性满足规范要求，抗风性能好。针对钢混结合段进行了模型试验，研究实桥结合部的传力机理、承载力和破坏模式以及结合部高度、长度对结合部传力机理承载力、破坏模式的影响。

  本报告主要介绍南玉高铁百合郁江特大桥主桥总体设计和关键技术。南玉高铁百合郁江特大桥主桥采用(36+40+64+330+64+40+36)m钢箱-混凝土混合梁斜拉桥，高技术标准和桥位复杂的建设条件给设计带来诸多挑战。为此，设计团队在桥式构思、结构体系及关键技术等方面，进行深入分析、专题研究以及系列科研试验，采取多项针对性的设计，确保大桥受力合理、安全耐久。

  会议报告结束之后，中铁广州工程局集团有限公司副总经理、总工程师柯松林作出总结：“希望能够通过这次活动，能够总结我国大跨桥梁最新、最前沿的建造经验，在推广现存技术成果的同时，与业界专家一同探讨大跨桥梁建设技术发展，进一步思考和探索新时代下的大跨桥梁设计、施工、监控新技术。进一步推广和提升相关技术、拓展我国大跨桥梁的发展空间，为后续大跨径桥梁的绿色化、智能化建造作出更大贡献。”

  21日上午，来自全国各地交通行业的嘉宾和代表一同前往广湛高铁佛山特大桥的建设现场，观摩大桥钢箱梁的架设仪式。

  广湛高铁佛山特大桥是一座集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构较为复杂。其中跨东平水道350m主跨的无砟轨道斜拉桥和跨西江2×200m主跨的钢混连续刚构桥均为目前同类型桥梁跨度世界第一。

  《桥隧创新周周探》栏目曾对广湛高铁佛山特大桥进行过报道，详情请点击下图。