众所周知，长江是我国内河航运的重要水道，从源头一路聚集，到重庆区域就现已担负着重要的航运功能，但在与多山地势的交互影响下，一起又为当地的开展建造构成一道天然屏障，千百年来过江通道的建造一直是开展的重中之重。

  去过重庆的朋友想必都知道朝天门长江大桥，除了江景的雄壮，大桥自身的规划也极为经典，是国际上跨度最大的钢拱桥，在桥梁修建史中有着重要的位置。

  本年1月，朝天门长江大桥当选“改革开放40年百项经典工程”，这也是对朝天门长江大桥钢拱桥结构规划的一大奖励，拱形桥梁结构古至今运用广泛，朝天门长江大桥更是将这一理念开展到极致，无论是拱形结构杰出的支撑性仍是双层通道的实用性，以致兼具观景渠道的规划都有所统筹，成为城市主干道之一，极大的改进了重庆市的交通基础设施建造，关于夸奖交流连接起到重要效果。

  朝天门长江大桥另一大特征就是关于不同强度钢材的混合运用，在确保桥梁结构安稳的一起削减钢材用量1000余吨。初次推出主跨552m的公轨两用飞雁式多肋钢桁架中承式拱桥，跨径居国际同类桥梁跨径之最，这关于钢材的研制也有着不小的应战。主桁结构中心支点选用支座,三跨接连梁受力系统承重更好，公轨双层结构的建造更有保证。

  朝天门长江大桥规划的轿车通行速度是60km/h，这在很多桥梁傍边已达到较高的水平，上层桥面为宽26米的城市主干道双向6车道，两边各设宽2.5米的人行道。基层桥面中心为双线城市轨道交通，两边留有宽7米的车行道，供给了更多的驾驭挑选，这样的规划明显具有很大的学习价值。

  朝天门长江大桥极具现象价值，开始的规划的详细计划便被称为江上“城市之门”，穿过之后渝中现象一览无遗，两个桥墩的姿态与解放碑极为相像，上面设有的观景台更是欣赏长江夜景的极佳去向。桥墩通体赤色，入水较少尽可能削减对原有现象的损坏，解放碑和朝天门两大现象在此聚集更是构成重庆度具有特征的地标面貌，明显，朝天门长江大桥效果更为归纳，价值更广。