桥梁，是人类使用天然、改造天然的重要标志，也表现着国家科学技能水平和归纳国力。现在，我国高铁运营路程超越4万公里，其间桥梁长度近两万公里，跟着高铁大规模制作，桥梁规划和制作技能也得到了长足开展。

  从事桥梁规划至今28年，我有幸见证了我国高铁从无到有、从弱到强的进程。现在由我国铁建第四勘测规划院规划的运营高铁桥梁长度已超越7000公里。

  飞速开展的背面是高铁桥梁规划者们的夙兴夜寐，宵衣旰食，在破解了深厚软土、杂乱山区、岩溶地貌、湿陷黄土等技能难题后，总算让高铁长龙纵横万里，贯穿八方，也让我国人人享其行、物畅其流，在迅雷不及掩耳的速度中穿山越岭，领会祖国的大好山河。

  立异是行进的仅有法宝。在前期高铁规划中，桥梁主要以32米简支梁和小跨度接连梁为主。跟着咱们国家高速铁路网络向着高原宽谷、大江海洋等更宽广、更杂乱地域的延伸，高速铁路桥梁在跨过才能上不断获得打破。现在我国铁路大于200米跨度的桥梁超越了120座，在建最大铁路桥梁跨度达1176米。

  为了处理大跨度柔性桥梁对列车高速安全、平顺运转的习惯性问题，铁四院桥梁团队立异性地规划了一系列新式铁路桥梁结构，如梁拱组合桥、无支座整体式刚构桥、混合梁斜拉桥、组合梁斜拉桥等，构建了大跨度柔性桥梁—无砟轨迹结构系统，填补了高速铁路大跨度桥梁上铺设无砟轨迹的技能空白，建成了一批以昌赣赣江特大桥、商合杭铁路裕溪河特大桥等为代表的大跨度无砟轨迹斜拉桥，完成了列车通过大跨度桥梁时以时速350公里不降速通行。

  为了更好地应对高铁桥梁制作所面对的杂乱环境和桥梁结构跨度新要求，咱们应该加速对高强度资料、复合资料、新式大跨度桥梁结构系统、深水根底、大型运架设备等新资料、新技能和新装备的研讨，制作出具有国际领先水平的大跨度高铁桥梁。一起安身全生命周期，进步根底设施归纳效益，重视桥梁的长寿命化，打造从智能制作到智能运维的全生命周期建养渠道，引领桥梁技能的逐渐开展。