板樟山隧道新增隧道工程今日顺利通车！新增隧道与既有隧道形成双向八车道的通行体系，通行速度70km/h，板樟山隧道的日通行能力将从原设计双向4车道的4万辆次提升至实际15万辆次，可有力缓解迎宾路南北交通瓶颈问题。同时，增设的慢行隧道也将为市民带来全新的绿色出行体验。

  新增隧道工程事关珠海主城区百万人口的出行问题，自修建之日起就非常关注。涉及民生问题越大，建造者背负的压力也就越大。在疫情影响下，工程建设者没有退缩，反而以最高标准的技术、工法推进建设，最终如期完工。那么隧道建造背后有多少难点和亮点？小南一一为您揭秘！

  根据板樟山地质特性，新增隧道采取钻爆法施工工艺，具有造价低，进度快等优点。为保证钻爆法施工的可行性和安全性，市公安局、华发城建、中铁隧道局分别组织国内爆破权威专家对《板樟山隧道新增隧道工程爆破方案》进行论证咨询，确保项目爆破方案安全可靠。

  由于板樟山隧道地处市区，距离最近建筑物仅33米，而工程中大大小小的爆破有必要进行上千次。为避免扰民，项目采用了国内先进的数码电子雷管技术进行降震处理。

  该技术可使得爆破震速降至古建筑和古迹的保护标准。2022年北京冬奥会重要交通设施京张高铁需要穿越八达岭长城，为保护这一世界文化遗产，在新八达岭隧道的建造中，就首次采用了电子雷管微损精准控制爆破技术。

  板樟山隧道新增隧道工程使用“同款”高科技，确保了周边小区建筑物结构安全。第三方监测单位四川交大工程检测咨询有限公司采集的多个方面数据显示，在爆破期间，距离爆破点最近建筑物最大爆破振速0.7cm/s，平均爆破振速降低至0.5 cm/s以下，远低于《爆破安全规程》爆破振速小于2cm/s安全要求。对于工程周边居民来说，震动的感觉就像是在家“跺跺脚”。

  为保证隧道应急救援和疏散需要，新增隧道设置了六条横通道与既有隧道间相通。由于打通横通道的过程中要保障既有隧道的正常通行，因而不能完全采取爆破施工。

  经过认真研究，项目施工方采取了先进的水磨钻工艺打通横通道，在无振动、无冲击波的状态下，安全、快速、优质地完成施工任务。

  新增隧道与既有隧道连通的最后十米通过逐根钻孔取芯完成，精雕细琢，工程量非常大，为保证总进度计划，项目投入了120名工人24小时作业，经过一个月的艰苦施工完成了全部横通道的施工。

  板樟山隧道是连接拱北和新香洲的重要通道，爆破期间有必要进行交通管制，某些特定的程度上对通行带来不便。

  工程爆破施工之初，交通暂停时间为8分钟，但为了最大限度降低交通影响和保障通行安全，项目部决定进行自我“极限施压”，将安全巡查工作控制在5分钟以内，紧张程度堪称“百米比赛”。

  同时，项目建设方积极优化实施工程的方案，加大设备、劳动力投入，采取从两端同时往中间爆破掘进方案增加爆破作业面，三条新增隧道开辟六个爆破作业面，隧道掘进速度比单面掘进速度提高近一倍，大幅度压缩了施工时间。

  年初突发新冠病毒疫情，给新增隧道工程进度带来严重影响，项目一度面临无法按期通车的危险。

  华发集团坚持疫情防控、全面复工两手抓。一方面严格按疫情防控方案和各级部门新冠病毒防控指引做好防控知识宣传、病毒消杀和人员管理工作，通过严格工人轨迹核查、核酸检验测试等措施降低疫情风险，一方面加大人力、物力和资产金额的投入，多方渠道解决建筑材料供应问题，尽量减小疫情对施工进度的影响。

  2020年3月4日，项目施工作业人员已返岗125人，是珠海市建筑施工工地最早实现全面复工的工地之一。项目部每天的施工进度进入倒计时“读秒”状态，全力追赶工期。

  经过项目参建各方的共同努力，新冠疫情对项目进度的影响被降到最低，按原定计划如期实现通车！