8月25日上午10时18分，跟着横跨洪奇沥水道南北两头的钢桁梁成功对接，南沙港铁路跨洪奇沥特大桥360米跨径的主跨顺利完成合龙，一举逾越主跨336米的沪通铁路天然生成港公铁合建桥，变成全球最大跨度的铁路钢桁柔性拱结构桥梁。

  南沙港铁路由广东省铁投集团等4家单位合资建造。铁路起点自广东省鹤山南站，途经广东省江门市、佛山市、中山市、广州市万顷沙至南沙港站，全线公里，是现在广州南沙自贸区首条在建铁路，是观察粤港澳大湾区交通基础设施建造的重点工程。

  南沙港铁路跨洪奇沥特大桥坐落广州南沙自贸区和中山市横沥镇交界处，选用（138+360+360+138）米的钢桁梁柔性拱桥，双线铁路，无道砟桥面，主桥全长998米。施工方中铁六局项目担任的人介绍，自2016年10月出场以来，选用先梁后拱，钢梁悬臂架起，拱肋全体提高的架起计划，克服了跨度大、技能难、危险多、工期紧等困难，降低了施工危险、缩短了架起工期。尤其是在施工全套工艺流程中，对钢梁合龙口的横向误差、竖向误差及转角、纵向误差进行了准确调整，对合龙口的姿势结合施工现场风速和温度等环境条件进行精准仿真核算和施工操控，合龙精度到达毫米级，完成了钢桁梁无应力合龙。一起，桥梁建成后，主桥通航净高24米，航道宽度为300米，保存原有的通航等级。

  南沙港铁路建成后，将大大增强南沙自贸区港口竞争力，关于促进沿线和港区开展，强化中南、西南地区出海通道，服务中南、西南地区对外经贸沟通，促进大湾区经济开展有重大意义。