徐勤，我国铁路作家协会会员，资深媒体人。宣布报告文学、散文、小说、神话等文学作品数百篇。正式出书有《我的老班长小曾》等多部作品。

  徐勤，我国铁路作家协会会员，资深媒体人。宣布报告文学、散文、小说、神话等文学作品数百篇。正式出书有《我的老班长小曾》等多部作品。

  耒河，也称耒水，发源于湘赣接壤的罗霄山脉石门山。河水弯弯曲曲流动千里，在衡阳城北4公里处汇入湘江，当地人称这儿叫“耒河口”。

  小时候，我家住在耒河口邻近的静坛里，这是个铁路家属区。暑假里，咱们小伙伴们常常会沿铁路线走上几里路，到耒河口去垂钓或游玩。耒河口在衡阳城外，这儿河面宽广，水流陡峭，河上有一座大铁桥，人们称它耒河大桥。每逢火车从大桥经过，就会宣布轰隆隆的巨大响声。那时候，耒河大桥南北两头有部队看守，桥上只通火车，不走行人。行人若要过河，只能在大桥下的渡头乘小舟过河。

  提起耒河大桥，前史可谓悠长，它是衡阳最早建筑的一座大桥，比城里回雁峰下的湘江公铁大桥（2015年列入衡阳市文物保护，2019年列入湖南省文物保护）还要早七八年。20世纪初，粤汉铁路规划时，就计划在耒河口建一座大桥。1933年粤汉铁路株(洲)韶（关）段复工之始，工程局便安排技术人员在此研究河底，赶先于11月间开工。大桥规划为8×18米上承钢板梁及4×60米下承钢桁梁桥，桥长408.4米，是当年粤汉铁路株（洲）衡（阳）间三大铁桥之一。

  耒河大桥的诞生，阅历了临产的苦楚。1934年夏日，水灾频发，最高水位达75米以上，为十余年来所未有，尤以4、6、8三个月间为最，且阴雨连绵，每次涨水，恒旬始退，大桥屡建屡毁。工人们经两个冬天施工，1936年2月始克完结。当年9月1日，粤汉铁路全线通车，衡阳自此有了铁路。

  耒河大桥建成第二年，抗日战争全方面迸发。抗战初期，因为大陆滨海被封闭，香港成为我国戎行战略物资的首要补给基地。1937年8月至1938年10月，粤汉铁路与广九铁路接轨联运，各国输华物资75%由香港经广九、粤汉铁路输入，最多日在途列车达140余列。1938年6月12日，延安《新华日报》在《捍卫大武汉》的社评中召唤：把“一切不能让敌人轰炸和损坏的物资敏捷搬家或保藏。”据不完全资料证明，其时迁往内地工厂有230余家，搬出十几万吨物资，运送科学技术人员1万余名，大部分由粤汉铁路经衡阳转湘桂线运出。耒河大桥作为衔接粤汉、湘桂铁路的交通要道，立下了赫赫战功。

  1938年10月，广州、武汉沦亡后，粤汉铁路南北两头被日军阻断，湘桂铁路成为西南大后方与抗日前哨月，耒河大桥承当了向抗日前哨运送戎行、战略物资的重担，在“长沙捍卫战”“常德捍卫战”“衡阳捍卫战”中，做出了巨大的奉献。

  1944年，日军发起豫湘桂战争。6月18日，长沙失守，日军沿粤汉铁路南犯衡阳。为迟滞日军进攻，耒水、洣水、渌水三大钢桥奉令摧毁，株洲至耒阳世钢轨悉数撤除，粤汉铁路全线瘫痪。耒河大桥像一名宁死不屈的兵士，舍生忘死，以献身自己的血肉之躯，阻滞日军的进攻。

  抗日战争成功后，1946年1月，国民政府交通部开端安排施行粤汉铁路复路工程。粤汉铁路管理局提出“先求其通，后求其备”的准则，安排劳工抢修暂时木便桥200余座，至7月1日，全线修正通车。通车一年内，架起正桥。因受通货膨胀、物价猛涨，工款不足，资料匮乏，技术工人短少等影响，迟滞1948年9月，正桥修正工程才基本完结，被毁4年多的耒河大桥取得重生。

  耒河大桥诞生于战争年代，命运多舛。1949年4月，解放大军渡过长江，戎行溃败时，对粤汉铁路进行了张狂损坏，全线座，其间耒河大桥损坏最为严峻，大桥的12个桥墩，除12号墩无缺外，其他11个桥墩被摧毁，钢梁坠入滚滚的河水中，耒河大桥再次被毁。

  1949年8月初，长沙平和解放。23日，铁道部在株洲建立衡阳铁路管理局。路局建立后，即着手安排抢修铁路。其时建立了3个桥梁队，9月开展到5个桥梁队，大局直接参与抢修的工人到达5000多人。铁路职工和铁道兵团兵士一道，日夜奋战在铁道线上，抢修一段，通车一段。

  因为耒河大桥修正工程艰巨，上级决议先建立一条木便桥。长沙桥梁队120多位工人，于11月3日至5日，只花了3天时刻，就搭好了一条二百几十米长的浮桥。经过半个多月的严峻抢修，11月28日，全长368米的耒河木便桥建成，保证了12月29日粤汉铁路全线日，耒河大桥正桥开端修正。抢修队员使用原墩基重筑墩身，打捞钢梁加以修配，将本来4孔梁拼成3孔，在第4跨中加设钢塔架，装置2孔30米板梁（1951年，以1孔61.65米钢桁梁替换该2孔板梁，撤除钢塔架，恢恢复形式）。在路局第二桥梁队榜首分队500工友和铁道兵团22大队1中队600多名兵士的联合突击下，只是用了72天，就完结了耒河大桥正桥的修正工程，比上级规则的工期提早了两天。3月18日，耒河大桥再次取得重生。从此，耒河大桥远离了烽烟的蹂躏，以簇新的姿势投身于新我国的建造之中。

  1957年10月，武汉长江大桥建成，平汉、粤汉两条铁路直接通车，并称为京广铁路。20世纪70年代末，铁路部门对耒河大桥进行过一次换梁，但仍保存有英式军用梁，这种钢梁系40年代英国制作。因为钢梁年久蚀化严峻，荷载等级偏低，且宽度和长度不行，严峻约束了超级超限货品的运送和整个京广铁路电气化改造工程开展。1990年开端，铁路部门以国产大跨度低合金新式拴杆桁梁，替换京广线上一切英式军用梁。新梁每孔长48米，高11米，宽5.7米，分量为160吨。

  1992年12月12日，笔者来到耒河大桥工地采访，亲眼目击了具有前史意义的一次换梁作业。13时10分，耒河大桥一孔长48米、重260吨的英式军用梁，在两台200吨液压油顶的推进下，慢慢离开了桥墩。至此，京广铁路全线桥梁上的英式军用梁悉数撤除。

  跨入新世纪，随国家经济建造的加快速度进行开展，面临既有线高密度、高速度的运送压力，年逾七旬的耒河大桥已不堪重负。为保证行车安全，列车经过耒河大桥时不得不限速60公里/小时运转，耒河大桥成为限制京广大动脉南北运送的一大瓶颈。

  进入21世纪，新的耒河大桥开工建造，桥址坐落老耒河大桥下流约45米处。新耒河大桥为直线双线桥，一条为京广上行线，一条为湘桂铁路衔接衡北编组场的专用联络线孔钢筋混凝土箱形接连梁结构，长656.8米，规划行车时速为160公里。

  2013年8月26日13时45分，一列满载行包的快运专列慢慢经过新建的耒河大桥。自此，历经了大半个世纪的耒河大桥荣耀退役，完结了它的前史使命。

  现在，耒河口邻近建起了4座新大桥，退役后的耒河大桥仍然站立在耒河上，目击着铁路一日千里的开展，静静等待着自己的最终归属。

  耒河大桥，是粤汉铁路现存的仅有无缺保存的桥梁，是粤汉铁路株（洲）韶（关）段3座同类型钢结构大桥仅有无缺幸存的大桥，也是粤汉铁路通车时刻最长、保存最无缺的一座桥，它记载了粤汉铁路、京广铁路和这座城市的沧桑前史。

  耒河大桥，铭刻着抗日战争、解放战争的烽烟年月，记录了新我国铁路的开展史。它是一本活的教科书，期望它能取得无缺地保存，掀开它生命中新的一页，给后人留下一些不行仿制的回忆。