7月29日上午，由中铁八局承建的中老昆万铁路木乃河双线特大桥主桥墩接连梁边跨合龙，标志着大桥主体工程顺畅竣工。至此，中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完结90%。

  木乃河双线特大桥坐落云南省普洱市，全长1173米，共24个墩台，最高墩达67米，2次跨过213国道、1次跨过昆（明）磨（憨）高速公路，施工难度大。大桥归纳考虑本钱、地势、漂亮等要素，选用节段箱梁、接连梁、简支梁等多种梁型结构，这样的建造形式并不多见。

  “大桥1至17孔选用节段箱梁组装的施工工法，与传统的支架现浇和整孔预制架起工法比较，具有技能上的含金量高、施工速度快、预应力丢失小等特色，很合适现场施工场所狭隘、跨过深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工，既保证了施工进度，又节省了建造本钱，且成型漂亮。”中铁八局玉磨铁路项目部二分部司理杨景说，这一施工工法在云南同类型铁路桥梁建造中初次选用，创国家发明专利1项，实用新型专利3项。

  记者在现场了解到，17孔箱梁共164个节段，节段犬牙交错，单节段梁最大分量达170吨，受节段梁体积、自重，以及狭隘、滑坡、断裂带等地势约束，建造中，我国铁路昆明局集团滇南铁路建造指挥部安排参建各方严密和谐合作，历时2年时刻，霸占了现场制梁土石方开挖量大，桥墩横跨高压线等难题。

  霸占了一个难题，其他困难又接二连三。接连梁施工段全长224米，分为三跨，采纳先“先中跨、后边跨”的合龙方法，因为接连梁高达8米，资料配件数量较多，施工方位坐落高速公路上方，安全危险高。

  杨景介绍，为保证施工正常出产和路途通行需求，他们选用挂篮悬拼施工工艺。“这种工艺不需要在桥梁下面搭支架，施工可直接跨过公路不影响路途通行，保证了桥梁建造与公路通行两不误。”

  建造一座桥，训练一批人。记者经过查询了解到，大桥建造办理团队均匀岁数仅有28岁。来自四川南充的袁仁杰是项目部的工程部长，本年27岁的他在云南省重点工程算量技能交锋中取得“技能状元”，被云南省总工会授以“云南省五一劳动奖章”荣誉。

  “阅历一个工程建造的训练，我学会了三门手工，即节段箱梁、接连梁、简支梁等桥型的建造，未来我和团队有决心为国家建造更多优质的桥梁。”袁仁杰和记者说。（经济日报记者 曹松 通讯员 聂勇 姚巍）